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滚筒包胶有什么需要注意的误区

可以说所有输送系统中的滚筒,包括驱动滚筒,尾轮改向滚筒,甚至皮带张紧装置的改向滚筒都需要制作滚筒包胶。而且当滚筒包胶出现问题,有过度磨损、缺损、开胶、脱胶等情况时,还需要立即进行重新包胶,否则就会使皮带跑偏,摩擦力降低频繁出现滑动摩擦等对皮带造成严重损伤。

  

在滚筒包胶过程中,有一些比较特别的误区我们需要注意一下。这些认知上的误区有时候会导致我们在选择和操作上有失偏颇和失误,最终无法达到满意的包胶效果。  


我们知道一般来说冷粘的粘接强度是不如热粘的,因为热粘后各材料融合的整体性更强,因此热粘会成为某些用方的第一选择,但是热粘也有速度慢,铸胶不耐磨易老化等缺点。冷硫化滚筒包胶是一种新型的冷粘接方式,冷硫化粘接通过冷硫化胶水SK313与耐磨橡胶板背部半硫化CN层的硫化交联融为一体,进一步提高胶水粘接力,达到与热硫化同级的粘接强度。 


通过冷硫化方式制作的滚筒包胶使用寿命取决于胶板而非胶水。为了增加包胶的使用寿命,可以通过适当增加胶板厚度来提高磨损寿命,但胶板也并非越厚越好,更厚的胶板在包胶过程中曲面张力越大,结果就是胶水粘接不牢,甚至开胶。  


包胶过程中,我们习惯于对橡胶、金属等需要胶水粘接的部位做一定的打磨处理,使粘接面粗糙,胶水的粘接效果更好,但是胶板背部的半硫化层在粘接时不需要打磨,揭掉覆盖膜后直接均匀涂一层胶水就可以进行粘接,胶水与半硫化层在常温下能够快速进行硫化反应,融为一体,达到良好的整体结构效果。有些国产胶板看起来有半硫化层,但却不能进行硫化反应,半硫化层是否真正有效果,需要通过实验证实。

  

打磨面清洗,滚筒在打磨后除去锈蚀,使整个表面平整洁净而粗糙,但打磨面仍然会粘附有环境中的各种粉尘油脂油污,为了尽可能的提升每一分粘接力,必须对滚筒表面做深层次清洗。  

在滚筒包胶涂刷胶水过程中,滚筒表面需要涂刷两层胶水,胶板半硫化层只涂刷一层胶水,滚筒分两次涂刷胶水可以更快固化,粘接力形成更快,半硫化层在刷胶后就开始硫化融合,更多次的胶水涂刷只增加胶层厚度而不会有其他效果。  


冷硫化滚筒包胶中的胶水SK313初粘力大,固化速度快,能够在短时间内达到开机强度,但是并非达到强度就可以立即运行,皮带在开机一瞬间会形成极大的拉力,对整个包胶的粘接能力都是一种极大的考验,尤其皮带强度越高,这个力就越大,越容易对包胶的粘接形成破坏。而且即便开机运转也不能立即满负荷使用。

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